NIEUWE RENAULT MASTER VIA CLEAN MY TRUCK
Interesse in een nieuwe Renault Master?
Heb je een nieuwe Renault Master nodig voor groot vervoer of een opbouw? Laat je wensen achter, dan koppelen wij je aan de juiste Master-leverancier. Zo kom je snel bij een partij die jouw uitvoering levert. Je nieuwe bus kan er bovendien afleverklaar en schoon bij staan.
NIEUWE RENAULT MASTER
Ruimte en laadvermogen
De Renault Master is de grote bestelbus in het gamma: veel laadvolume en een stevig laadvermogen. Daarmee is hij geschikt voor bouwbedrijven, koeriers met grote zendingen en ondernemers die een basis zoeken voor een opbouw, zoals een bakwagen, koeltransport of camper. De vele wielbasissen en dakhoogtes maken hem flexibel inzetbaar.
Wil je een Renault Master leasen, kopen of zakelijk bestellen? Deel welke uitvoering, dakhoogte en eventuele opbouw je zoekt. Wij leggen je aanvraag voor aan een Renault-partner die meedenkt over configuratie, prijs en levertijd, afhankelijk van uitvoering en beschikbaarheid. Jij geeft de inzet door, wij zorgen voor de juiste ingang.
Ook in jouw regio: wij komen geregeld bij dealers in Zwaag, Broek op Langedijk en Beverwijk. Zoek je daar een nieuwe Renault Master? Laat je gegevens achter, dan brengen wij je snel in contact met de juiste partij in de buurt.
WAT WIJ VOOR JE REGELEN
- ✓Koppeling met Master-specialist
- ✓Dakhoogte en wielbasis afstemmen
- ✓Advies over opbouw en inrichting
- ✓Afleverklaar opleveren mogelijk
ZO WERKT HET
In 3 stappen geregeld
Laat je wensen achter
Vul kort in welke Renault Master je zoekt — model, uitvoering, nieuw of gebruikt.
Wij koppelen je aan de juiste partij
Wij brengen je snel in contact met een betrouwbare leverancier die bij jouw wensen past.
Afleverklaar & showroomschoon
Wil je? Dan leveren wij je nieuwe Renault Master ook volledig gereinigd en afleverklaar op.
SPECIFICATIES
Goed om te weten
De volledig nieuwe Renault Master (vierde generatie, Aerovan) is een grote bestelbus die als diesel en als E-Tech Electric leverbaar is. Het brede programma dekt een groot bereik aan laadvolumes en opbouwvarianten.
- ✓ De elektromotor van de 87 kWh-versie levert 105 kW (143 pk); verbruik ca. 21 kWh/100 km (WLTP).
- ✓ Het modelprogramma loopt van ca. 11 tot 22 m³ laadvolume, met records in de klasse voor payload en trekgewicht.
- ✓ Renault noemt ook een waterstofvariant (H2-Tech) voor de toekomst; diesel en elektrisch zijn nu de hoofdopties.
Specificaties zijn indicatief en verschillen per uitvoering en modeljaar. Bron: media.renault-group.nl / bedrijfswagens.renault.nl, aangevuld met vakmedia.
GOED OM TE WETEN
Bij de aanschaf
Bij de aanschaf van een nieuwe vrachtwagen of bestelbus spelen in 2025-2026 meer keuzes dan alleen merk en prijs: financiering, elektrisch versus diesel, toegang tot zero-emissiezones, subsidies en levertijd bepalen samen de werkelijke kosten. Hieronder de belangrijkste punten op een rij, met de kanttekening dat regelingen en zones per jaar en per gemeente wijzigen.
Kopen of leasen?
Grofweg zijn er drie routes. Bij kopen of financial lease wordt u (economisch) eigenaar, komt het voertuig op de balans, kunt u afschrijven en btw terugvragen, maar draagt u zelf het risico op restwaarde, onderhoud en reparatie. Bij operational lease betaalt u een vast maandbedrag waarin onderhoud, verzekering en vaak wegenbelasting zitten; u bouwt geen eigendom op en zit meestal vast aan een kilometerlimiet. Operational lease is populair om het risico op restwaarde en accudegradatie bij elektrisch af te dekken; kopen of financial lease is vaak gunstiger als u het voertuig lang houdt en fiscale aftrek wilt benutten.
Fiscaal en subsidie bij elektrisch
Voor elektrische vrachtwagens is er de AanZET-subsidie via RVO (alleen voor trucks, aanvragen voor aanschaf of financial lease); in 2026 waren er twee openstellingen en het budget was telkens snel vergeten, dus tijdig aanvragen is cruciaal. Elektrische trucks staan in 2026 nog op de Milieulijst (MIA, code D 3116, 36% aftrek), maar niet meer voor VAMIL; AanZET en MIA zijn niet te combineren voor dezelfde truck. De aanschafsubsidie SEBA voor elektrische bestelauto’s is vervallen en elektrische bestelauto’s zijn van de Milieulijst gehaald (geen MIA/VAMIL meer). KIA (kleinschaligheidsinvesteringsaftrek) kan nog wel gelden. Controleer per situatie en jaar de actuele voorwaarden bij RVO en de Belastingdienst.
BPM en wegenbelasting
Sinds 1 januari 2025 is de BPM-vrijstelling voor bestelauto’s van ondernemers vervallen: over een nieuwe bestelbus met brandstofmotor betaalt u BPM, terwijl een volledig elektrische bestelauto vrijgesteld blijft. Dat maakt diesel bij aanschaf fors duurder en elektrisch relatief aantrekkelijker. De extra MRB-korting (wegenbelasting) voor elektrische bedrijfsauto’s wordt afgebouwd; voor vrachtwagens komt daar vanaf 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing bij, met een veel lager tarief voor emissievrije trucks. Tarieven wijzigen jaarlijks: check het actuele bedrag bij de Belastingdienst.
Zero-emissiezones
Sinds 2025 hebben meerdere grote steden (waaronder Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, Eindhoven, Groningen) een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtverkeer; nieuwe fossiele bedrijfswagens komen daar niet meer in. Voor bestaande voertuigen geldt een overgangsregeling: diesel bestelauto’s Euro 5 tot eind 2026 en Euro 6 (eerste toelating voor 2025) tot eind 2028. Voor vrachtwagens hangt de einddatum af van bak- of trekker en leeftijd, met uiterste data richting 2028-2030. Vanaf 2030 moet in principe alles in de zones emissievrij rijden. Regels en handhaving verschillen per gemeente, dus controleer de zone van de stad waar u rijdt.
Laadinfrastructuur bij elektrisch
De meeste ondernemers laden op het eigen depot: ’s nachts of in daluren via AC-laders (circa 22-50 kW), zodat voertuigen ’s ochtends vol vertrekken; dit is doorgaans goedkoper dan publiek laden. Voor onderweg of snel bijladen zijn er DC-snelladers (tot enkele honderden kW) waarmee een accu in ongeveer 1-2 uur vol is. Regel tijdig de netaansluiting en laadcapaciteit: bij grotere wagenparken of zware trucks kan netverzwaring nodig zijn, en dat heeft een lange doorlooptijd. Laadtijden zijn indicatief en hangen af van accugrootte en laadvermogen.
Levertijden
Levertijden lopen sterk uiteen per merk, model en gewenste opbouw. Voor bestelbussen is een indicatie grofweg enkele maanden tot ongeveer een jaar; elektrische uitvoeringen duren vaak iets langer. Voor vrachtwagens komt daar de opbouw/carrosserie bovenop, waardoor het van enkele maanden tot meer dan een jaar kan oplopen. Chiptekorten, specifieke configuraties en productieslots zijn de belangrijkste oorzaken van variatie. Vraag altijd een actuele, bevestigde levertijd op bij de leverancier.
Onderhoud, garantie en uptime
Een onderhoudscontract maakt kosten voorspelbaar en bundelt service en reparaties; voor wagenparken is dat gangbaar. Elektrische voertuigen hebben minder bewegende delen en meestal lagere onderhoudskosten, met vaak een aparte accugarantie (indicatief rond 8 jaar; controleer de exacte voorwaarden per merk). Voor bedrijven die rijden met hun voertuigen is uptime bepalend: let op snelle pechhulp, vervangend vervoer of een mobiliteitsgarantie, want stilstand kost direct omzet.
Inruil, restwaarde en verzekering
Restwaarde wordt vooral bepaald door merk, kilometerstand, staat, uitvoering en marktvraag; voor elektrische voertuigen spelen ook accuconditie en resterende actieradius mee. Een bestaand voertuig kunt u vaak inruilen bij aanschaf. Zakelijk verzekeren kan met WA (wettelijk verplicht), WA plus beperkt casco of allrisk; de premie hangt af van voertuigwaarde, gewicht, gebruik, kilometrage, regio, schadeverleden en branche. Nieuwe en duurdere voertuigen worden meestal allrisk verzekerd.
Rijbewijs en gewicht
Voor een bestelbus tot 3.500 kg toegestane massa volstaat rijbewijs B; met een zware aanhanger kan B met code 96 of BE nodig zijn. Sinds 1 juli 2025 mag u in Nederland onder voorwaarden een elektrische bestelbus tot 4.250 kg met rijbewijs B rijden, omdat het extra gewicht van de accu niet meetelt. Voor vrachtwagens boven 3.500 kg heeft u rijbewijs C nodig, met een aanhanger of oplegger CE, en voor beroepsmatig rijden ook de code 95 (vakbekwaamheid). Houd bij de keuze dus rekening met wie er mag rijden en met het laadvermogen bij het gekozen gewicht.
Specifiek voor bestelbussen
- ✓Sinds 1 januari 2025 betaalt u BPM over een nieuwe bestelbus met brandstofmotor, terwijl een volledig elektrische bestelauto vrijgesteld blijft; dat vergroot het prijsverschil in het voordeel van elektrisch.
- ✓De aanschafsubsidie SEBA is vervallen en elektrische bestelauto’s staan niet meer op de Milieulijst (geen MIA/VAMIL meer); reken dus niet meer op die regelingen en check welke voordelen nog wel gelden.
- ✓Sinds 1 juli 2025 mag u onder voorwaarden een elektrische bestelbus tot 4.250 kg met rijbewijs B rijden; en let op de zero-emissiezones, waar diesel Euro 5 tot eind 2026 en Euro 6 (van voor 2025) tot eind 2028 toegang houden.
Subsidies, fiscale regelingen, belastingtarieven en zero-emissiezones wijzigen regelmatig en verschillen per jaar, voertuig en gemeente; controleer altijd de actuele voorwaarden bij RVO, de Belastingdienst, de Rijksoverheid of uw gemeente voordat u beslist.
VERTEL ONS WAT JE ZOEKT
Laat je aanvraag achter
Vul kort in waar je naar op zoek bent. Wij nemen snel contact met je op en koppelen je aan de juiste partij — vrijblijvend.
VEELGESTELDE VRAGEN
Renault Master
Kan de Master dienen als basis voor een opbouw?
Zeker. De Master is een veelgebruikte basis voor bakwagens, koeltransport en campers. Geef je gewenste opbouw door, dan koppelen wij je aan een partner met ervaring in jouw type opbouw.
Welke dakhoogte heb ik nodig?
Dat hangt af van je lading en of je rechtop in de bus wilt staan. De leverancier waaraan wij je verbinden adviseert over wielbasis en dakhoogte op basis van jouw dagelijkse werk.
Leveren jullie de Master ook schoon af?
Ja. Naast het koppelen is afleverklaar en showroomschoon opleveren onze kerndienst. Zo start je met een grote bus die er netjes bij staat, klaar voor inzet of belettering.
Is een elektrische bedrijfswagen in 2026 fiscaal nog voordelig?
Deels. Elektrische bestelauto’s blijven vrijgesteld van BPM (diesel niet meer sinds 2025), en elektrische trucks staan nog op de Milieulijst (MIA) plus kunnen AanZET krijgen. Veel aparte voordelen worden echter afgebouwd. Reken per situatie door en controleer de actuele regelingen bij RVO en de Belastingdienst.
Kan ik AanZET en MIA tegelijk gebruiken voor dezelfde elektrische vrachtwagen?
Nee. Voor dezelfde truck kunt u niet zowel AanZET als MIA aanvragen; u kiest er een. AanZET is een directe subsidie en vraagt u aan voor aanschaf of financial lease, terwijl MIA een aftrekpost is. Laat vooraf doorrekenen wat voor uw situatie het meeste oplevert.
Mag mijn dieselbestelbus of -vrachtwagen de zero-emissiezone nog in?
Dat hangt af van emissieklasse, leeftijd en de gemeente. Voor bestelauto’s geldt een overgangsregeling (Euro 5 tot eind 2026, Euro 6 van voor 2025 tot eind 2028); voor vrachtwagens verschillen de data per type en leeftijd, richting 2028-2030. Nieuwe fossiele voertuigen komen er niet meer in. Check de regels van de betreffende stad.
Is kopen of leasen beter voor mijn bedrijf?
Dat hangt af van uw cashflow, hoe lang u het voertuig houdt en hoeveel risico u wilt dragen. Kopen of financial lease geeft eigendom, afschrijving en btw-teruggave, maar u draagt zelf onderhoud en restwaarderisico. Operational lease geeft vaste maandlasten inclusief onderhoud en schuift het restwaarderisico naar de leasemaatschappij.
Hoe lang is de levertijd van een nieuwe truck of bestelbus?
Sterk wisselend: van enkele maanden tot meer dan een jaar, afhankelijk van merk, model, opbouw en configuratie. Elektrische uitvoeringen en trucks met carrosserie duren vaak langer. Vraag bij de leverancier altijd een actuele, bevestigde levertijd, zeker als u tijdgebonden bent door bijvoorbeeld een aflopende huidige wagen.
Heb ik voor een elektrische bestelbus een zwaarder rijbewijs nodig?
Meestal niet. Voor een bestelbus tot 3.500 kg volstaat rijbewijs B. Sinds 1 juli 2025 mag u in Nederland onder voorwaarden ook een elektrische bestelbus tot 4.250 kg met rijbewijs B besturen, omdat het accugewicht niet meetelt. Controleer wel de exacte voorwaarden, want die kunnen per situatie verschillen.
Wat moet ik regelen om elektrisch te kunnen laden?
Meestal laden ondernemers op het eigen terrein met AC-laders (voertuig ’s nachts vol) en gebruiken ze onderweg DC-snelladers. Regel tijdig de netaansluiting en laadcapaciteit; bij meerdere voertuigen of zware trucks kan netverzwaring nodig zijn, met lange doorlooptijd. Laat uw dagelijkse kilometers en laadvenster doorrekenen om de juiste oplossing te kiezen.
Hoe zit het met de vrachtwagenheffing?
De vrachtwagenheffing (kilometerheffing voor vrachtwagens) is per 1 juli 2026 ingevoerd en vervangt onder meer het Eurovignet. Het tarief hangt af van gewicht en emissieklasse; emissievrije trucks betalen fors minder per kilometer dan diesel. Dit maakt elektrisch rijden voor trucks aantrekkelijker. Controleer het actuele tarief via de Rijksoverheid.
Interesse in een Renault Master?
Laat je wensen achter, dan koppelen wij je aan de juiste Renault Master-leverancier.